去年4月1日，武汉出租车推出统一的电召服务热线66667777，到今天运营满一年。市客管处统计，一年里，累计664名失约乘客进入黑名单；乘客投诉司机上百起；同时诞生电召成功次数最多的“冠军乘客”和成功完成电召业务最多的“冠军的士”。

    男乘客在书城路电召失约

    第一个被“拉黑”

    电召服务诚信档案制度规定，乘客与司机谈妥见面地点，临时因故失约，又没有向调度中心表示取消订车，被司机投诉，这样的情况出现两次后，该乘客的来电号码将被列入黑名单，不再为其提供电召服务。半年后再“释放”。

    去年4月下旬，一名姓甄的男士在武昌书城路电召的士，司机赶过去时，甄先生已不见人影，打他电话也没人接听。电召调度中心后台显示，这名男士和这个来电已是第二次失约，于是甄先生成为第一个进入武汉出租车电召服务黑名单的乘客。

    据电召调度中心记录，截至上月中旬，已累计有664名失约乘客进入黑名单，已“释放”120名，目前544名仍在黑名单之列。去年10月后，随着安装电召设备的出租车增多，应用电召服务的乘客越来越多，被“拉黑”的人数也比上半年翻番。

    乘客失约的故事五花八门，不停在上演。3月18日下午6点20分，彭先生在武汉经济技术开发区名幸电子电召，司机赶到，他竟说，不是真要车，只是试一下。

    还有的乘客记错车牌、再联系时手机关机，甚至看到来的是价格较贵的凯旋车型而放弃等等。调度中心负责人说，最普遍的情况，是乘客一时等不到空车，便电召，在司机赶来途中，又碰到空车，便拦停乘坐，让电召司机空跑。

    王女士成功电召202次

    “冠军乘客”公开窍门和经验

    截至2012年底，电召运营9个月，成功的业务接近50万次。有7名电召常客，成功叫到出租车的次数超过100次，其中6名是女乘客，只有1名男乘客。

    家住徐东美林青城小区的王女士，成功电召202次，是2012年度唯一超过200次成功量的电招“冠军乘客”。她告诉记者，自己不坐公交，只打的。

    王女士35岁，在汉口建设大道新世界附近上班，通常上午9点半以后坐的士去。出家门后开始打电话叫车，跟师傅约好，在小区门口等候。小区大门在巷子里边，不算好找，但停车很方便。她给师傅留足寻找地址和赶过来的时间，不随便换车。

    电召不允许司机询问乘客的目的地。王女士觉得，从徐东到新世界还算“长趟子”，司机肯定愿意做。每次，她都主动将目的地告诉司机，并强调说：“我会等你！”给予司机可靠感，至今还没有碰到过司机失约。

    王女士足够体谅出租车司机。她说：“如果只去徐东附近，我不好意思打电话叫车，毕竟师傅至少要放空一公里过来接我，而这笔业务挣不了几个钱。”

    根据她的经验：早上6点半之前、上午9点半到下午4点之间，是电召成功率高的时段；早上6点半到9点半之间、下午4点之后的晚高峰，很难叫到车。下班时，她会先在单位附近吃饭，避开晚高峰，再电召回家。

    住在加气站附近

    沌口刘女士占尽地利优势

    打的路线从沌口到蔡甸的刘女士，去年成功电召173次，得益于家旁边有个加气站。

    她住沌口奥林花园，今年28岁，在蔡甸上班，每天早上7点半到8点之间电召。这是别人不好召车的时段，她却不担心。“小区外边有一个加气站，早上很多的士来加气。电召一呼，加完气的空车抢着应答。”她会告诉师傅自己穿什么颜色的衣服，或背什么颜色的包包。只有一次，师傅接错了人，随后跟坐车的乘客好言解释，乘客下了车，师傅重新接上了刘女士。

    她告诉记者，每次碰到的司机都比较规范，没有听说去蔡甸而拒载，或索要放空费，“蔡甸现在也有不少人需要打的到市中心来，运气好的话，师傅是可以带客回到中心城区的。”

    下班时，刘女士就不指望坐的士回家了，“蔡甸那边出租车少，叫车很困难的。”

    两辆“冠军的士”

    完成电召218次

    2012年度电召业务做得最多、最成功的出租车司机是谁？记录显示，有两辆的士并列第一。一辆是新安出租车公司鄂AXU783号车，一辆是盛源公司鄂AXS086号车，均成功做完218次电召。前者电召营业额加起来有4202.7元，后者高出1000元，达5284.9元。联海公司鄂AXV990号车和盛源公司鄂AXQ368号车，也成功完成了200次以上。

    鄂AXU783主班司机方师傅听说自己电召业绩突出，他说：“这个数字应该是和副班一起完成的。通常，只要是空车行驶，来了电召，我多半会应答。特殊情况除外，比如堵车了。”

    有时候，他一天可以做四五笔电召，有时候一笔也没有。他最怕乘客失约。赶到接人地点，乘客坐别的空车走了，这样的情况遇到过几次。

    的士交接班时段

    司机不敢抢答电召业务

    盛源公司鄂AXR276号出租车，去年成功“接召”189笔，排第七。司机汪师傅说自己很少遇到乘客失约，他告诉的哥的姐,与乘客通话时，信息讲得越细越好，最好再嘱咐乘客一声别走了，车大约多少分钟到。

    司机要熟悉电话调度的流程和操作，问清楚乘客的情况，把自己的车牌号、车颜色、行驶方向、大致到达时间等细节，向乘客说清楚。快到时，再次主动与乘客联系，避免因最后一点路对接不好而失约。如果联系不上乘客，要主动与调度中心联系。

    汪师傅也告诉乘客，临近交接班时间，司机就不太敢接电召了，因为不知道乘客要去的区域，怕接了去不了，如果硬着头皮去，又会耽误交接班。这个时候，规矩的司机都宁愿空驶，也不再接生意。

    市民集中叫车高峰有哪些

    节假日、恶劣天气需求陡增

    前几天下大雨时，一些市民想电召，打66667777，却长时间忙音。

    一年来，每月的电召呼入量显示，凡是雨雪等恶劣天气，市民电召量必会出现较大幅度增长，用车需求陡增。

    每周的电召高峰在周末，周一到周五的呼入量起伏不大。每天的电话叫车量一般有两个高峰，分别是早高峰7点～8点、晚高峰4点～5点。

    六七八月高温天气来临后，早5点电召需求开始增大。早7点～9点出现一次高峰，中午12点～晚9点环比增长，形成全天第二个高峰，时间跨度持续整个后半天。

    节假日，如七夕节，下午3点电召量快速上升，晚6点出现高峰，晚8点再次攀升，出现平日少有的第二个晚高峰。

    “十一”黄金周节前三天，电召需求极大，而的士运力不足，加上交通拥堵，成功率较低。节前最后一个工作日，凌晨4点就有人电召，直到晚11点电话量都没有回落，全天总量3.4万多笔，是平日的4倍。黄金周期间，下降到6000笔以下。

    从城区看，去年洪山区的电召量最多，达到25.5万多笔。论成功率，青山区最高，为59.5%，汉阳区也有59.39%，往下依次为东西湖区、洪山区、江夏区、硚口区、江岸区、武昌区、江汉区。

    记者胡蝶 通讯员李钧

    电召的士继续扩容

    今年增至1.2万台

    市客管处表示，电召去年4月1日试运营时，进入电召平台的出租车只有5000台，到去年底扩大到9600台。今年计划继续扩容到1.2万台。

    电召三问

    问题一

    乘客刘女士：电召的士把我送到目的地后，有的师傅收2元电召服务费，有的师傅不收。现在服务费到底怎么收？

    市客管处：目前在与通信运营商商谈新的电召服务方式和收费方式。谈成后，2元电召服务费会有别的收取途径，现在还没正式实行。现阶段，各个出租车公司的要求不一样，收费方式也不一样。

    问题二

    的哥方师傅：有一次我车在古田一路，呼来的业务在汉阳百威路，隔着一条江，只好跟乘客好好解释，让他重召。

    乘客刘女士：是的。现在呼叫的士的半径范围好像不止一公里，有的司机跟我谈，他过来较远，要放空四五公里，这段路要么打表计费，要么额外增加点费用。

    调度中心：在闹市，一般在乘客500米半径范围内找车。偏远地区适当放宽。卫星定位的是两点间的直线距离，现实中可能存在要绕行的情况。司机可及时向调度中心说明。刘女士遇到的情况，可以向调度中心投诉。

    问题三

    乘客王女士：用手机召车宝召不到车。有一次，手机显示离我52米处有一辆空车，打电话过去，司机不接。

    调度中心：目前对出租车司机还没有进行召车宝业务的培训，司机不熟悉，不怎么接那个电话，确实效果不佳。今年拟调整机制，将召车宝接入电话调度终端，由固定人工接听，以免成摆设。

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