许可证都有分类和编号

　　在意大利，由政府颁发出租车牌照，每个牌照的有效期为５年，５年后要重新验证。每个出租车牌照都有分类和编号，这些编号除了作为一般身份识别标志外，还有另外一个重要的作用：为了避免夜间或天气不好时客人找不到出租车，政府根据编号排好班次，拥有牌照的出租车司机必须按照牌照上排好的班次上下班，不按照班次上下班的司机将被处罚。

　　罗马的出租车司机除了参加合作社的以外还有为数不多的“散兵游勇”卢恰诺就是其中之一。４年前由于租的商店被主人收回卢恰诺就开起了出租车。当时罗马市已经停止发放新的出租车牌照他通过朋友买了１个花了１１万多欧元。他没有参加任何合作社但与合作社的司机差不多也是自己买车并负担汽车保险和油费。

　　尽管是自己管理自己但卢恰诺也要按照许可证上排好的班次上下班。

　　　英国　

（图片说明：伦敦出租车外观有点像上世纪中叶的“老爷车”。颜色大多以黑色为主。司机驾驶室与后面乘客之间用有机玻璃隔开，后面有两排乘客座位，最多可以乘坐６人。两排座椅之间有近１米的空间，可以放得下一张轮椅，这在世界各国是独一无二的。新华社图片 ）

　　　美国　

美国出租车应对高油价：纽约力推混合动力车

　　新华网纽约４月２５日专电（记者 卢怀谦）近来国际油价一路上攻，不断攀上历史新高，今年前四个月油价已攀升２３％。油价高企明显影响到美国大都市纽约的出租车行业。为了实现出租车司机、运营公司、消费者乃至政府的多方共赢，纽约市政府决定大力引进混合动力车。

　　“的哥”辛苦 涨价不易

　　据全美汽车协会的统计，上周纽约每加仑普通汽油的平均价格已经达到３美元，比一个月前高出５０美分，比去年同期则高出了７０美分。

　　随着油价的节节攀升，纽约近１．３万名出租车司机感到了很大压力，因为油价的上涨意味着成本的上升和利润的下降。在纽约市开了近２０年出租的戴维斯说：“现在加 一次油要花４０多美元了！而在美国各城市中，纽约的出租车行业所受影响最大，因为纽约市区容易堵车，油耗较高。”他还说，以前干９到１０个小时就可以收工，现在得多干２个小时。

　　油价涨了，但“打的费”却很难跟着水涨船高。去年５月，因为油价上涨等因素，纽约市出租车管理委员会将出租车里程单价作了调升，不过那可是纽约近１０年来出租车的首次涨价。

　　纽约出租车司机工会本月中旬已经向纽约市出租车管理委员会提出要求，希望允许向乘客增收１．５美元的附加费。而纽约市出租车管理委员会却指出，目前汽油单价仍然低于去年的峰值水平，因此尚不计划出台调价方案。这个委员会还说，按照规定，即使调价也要市议会审议通过才行。

　　混合动力 多方共赢

　　为应对油价攀升给出租行业带来的运营压力以及节约能源、减少空气污染，２００５年纽约市长布隆伯格就签署法令，允许在纽约市出租车行业引进混合动力汽车。而根据美国《能源政策法》，政府将资助混合动力技术（汽油－电力和柴油－电力）研究项目，并鼓励使用混合动力车辆，以减少对石油能源的依赖。

　　纽约市首批引进的混合动力主流车型为福特汽车公司的Ｅｓｃａｐｅ三排座轿车。有数据显示，在走走停停的市区道路上，混合动力汽车的燃油经济性比传统动力车胜出８０％，优势明显。

　　采用了混合动力车，“的哥”的运营成本下降了，“打车者”也不用多掏钱，整个城市空气质量也得到了的改善。这确实是多方共赢之道。最先提出这一计划的纽约市议员大卫·雅斯称，他将继续推动混合动力汽车在纽约出租行业的推广普及，争取５年内将纽约出租车全部更换为混合动力汽车。

　　　泰国　

泰国出租车应对高油价：“的哥”乐用替代燃油

　　新华网曼谷４月２６日专电（记者 凌朔）国际油价虽然一路飙升，泰国的出租车司机们却并不紧张。他们悠然地将车开入专用加油站，加满廉价的代用燃油——生物气。油价涨了，开车的少了，打车的多了，泰国出租司机乐了。

　　生物气能源优势明显

　　自去年９月开始，泰 国品质最高的９５号无铅汽油的价格已经从每公升２４铢（１美元约合３７泰铢）上升至２８．３４铢，按目前的汇率，每公升９５号汽油的价格已经达创纪录的０．７５美元。然而，出租车加油站内的生物气依旧保持着每千克８．５铢的价格水平，与半年前相当。

　　生物气的优势显而易见。以曼谷生物气出租车为例，加满１箱９５号无铅汽油的价格大约是１６００铢左右，而加满１罐压缩生物气的价格只有大约３００铢。由于两种燃料加满后行驶的里程数相当，以１辆出租车平均每天加两箱燃料计算，仅燃料费就可以省出每天２６００铢，这样算来，一个月就可以节省出超过２０００美元的燃料费，这笔费用对出租车司机可谓“举足轻重”。

　　泰国油价上涨，许多私家车能不开则不开，开车的少了，打车的多了，出租车司机自然高兴。当然，那些不得不使用汽油的“摩的”和“嘟嘟车”司机们在这次油价潮涨中则叫苦不迭。但由于他们一向是“议价运营”，因此很自然地就将油价的负担转嫁给了乘客。而游客和害怕堵车的泰国人也依旧心甘情愿地乘坐这种比出租车还贵的客运交通工具。

　　开发替代能源大势所趋

　　泰国的汽油基本依靠进口。近几年来，泰国政府大力发展替代能源，并取得显著成效。价格低廉的生物气和酒精已基本靠泰国企业自行加工生产。生物气主要是利用泰国丰富的椰树、油棕树资源，依靠植物压榨后所得的气料与石油制品混合后制成；而酒精汽油中的乙醇则由泰国几大醇类化工厂生产，其醇类成分也大多从向日葵等经济作物中制取。

　　同时，泰国政府早在几年前就开始对出租车及公交车的油路系统进行大范围改造，使这些传统“油老虎”转变为“节油车”或“无油车”，为使用生物燃料创造了条件。如今，在泰国北部清迈的一些公交线路上已经出现了一些使用纯向日葵油的公共汽车。

　　正是这种充分利用和开发本国丰富自然资源的思路才使得泰国的出租司机们在这次油价上涨大潮中拿稳了饭碗。一名曼谷出租司机曾对记者开玩笑地说道：“除非有人来控制泰国的棕榈树价格，否则我们就不用担心‘油价’上涨。”

　　　法国　

法国出租车应对高油价：定期议价 降税补贴司机

　　新华网巴黎４月２５日专电（记者 陈俊侠）鉴于油价波动对出租车行业造成的影响，同时为协调出租车司机、运营商和消费者之间的利益，法国政府每年都与出租车司机工会以及运营商协会的代表就运营价格进行协商。此外，政府还通过税收手段补助“的哥”。

　　调价三方协商

　　法国财政部是决定出租车运营价格是否需要调整的主要机构，但价格变动幅度须经交通部认可，而各省政府下属的交管部门是价格变动的监督机构。确定出租车运营价格的主要依据是物价指数、燃油价格和乘客数量。

　　每年调整出租车运营价格，法国政府都要召集出租车司机工会和运营商协会的代表进行协商。出租车运营费不一定每次都上调，某些情况下也可能下调。法国政府代表消费者利益，出租车司机工会代表个体出租车业主利益，运营商协会则代表大型出租车公司利益。法国出租车运营费每一次调价，都是上述三方相互影响并相 互妥协的结果。

　　一般来说，法国政府每年只对出租车运营价格进行微调，但最近一次（去年１０月）调价幅度是法国历史上少有的。据法国业内人士介绍说，这是由于去年国际市场原油价格暴涨至历史最高水平。

　　经过这次调价法国出租车平均运营价格上涨了３．５％。以巴黎为例，出租车最低运营价格由每公里０．７１欧元上调到０．７７欧元，最高运营价格由每公里１．０６欧元上调到１．０９欧元。巴黎以外地区，最高运营价格由每公里１．２８欧元上调到１．３１欧元。

　　税收补贴“的哥”

　　除调整运营价格，税收优惠也是法国政府扶持出租车行业的重要手段。随着油价不断高涨，法国出租车司机享受的燃油税免税额度不断提高。现在，法国出租车司机加油时无须再交纳１９．６％的增值税，与此同时政府每年还向每位司机退还５０００升汽油的“石油产品国内税”，约合２０００多欧元。

　　目前，法国有三类出租车司机。一类是“独立运营司机”，其数量占出租车司机总数的８０％，他们买断出租车运营权，燃油费自负，但收入也全归自己；第二类是“租车司机”，他们每天向出租车公司交纳约１００欧元的租车费用，并自行负担燃油费；第三类是“雇佣司机”，不负担燃油费，每天只提取营业收入的３０％作为报酬。

　　法国出租车司机总工会新闻主管芒斯龙女士对记者表示，出租车行业虽然是法国最累人的行业之一，但出租车司机的收入在蓝领阶层内还算是高的。她说，大部分“租车司机”或“雇佣司机”在工作２到３年后通过部分贷款便成为“独立运营司机”，并在此后９年时间里轻松还贷。

　　芒斯龙女士指出，由于多数法国民众都有事先电话预约出租车的习惯，法国出租车的空驶率并不高，因此司机的休息是有保障的。