楚天金报讯 图为：未来武汉客运站规划示意图

    本报记者胡诚 通讯员万俊梅 雷翠霞

　　提要：今日，运营了半个多世纪的新华路长途汽车客运站正式关闭。而在此前不久，运营了15年的武汉港客运站也正式退出历史舞台。武汉市内客运站的调整和搬迁，将使武汉市内的交通格局产生巨大变化。

　　谢幕：两大中心城区车站功成身退

　　昨日下午6时40分，随着最后一班开往无锡的客车从新华路车站缓缓驶出，这个坐落在武汉市最繁华地段，迎送旅客长达52年之久的长途汽车客运站告别了武汉市民，就此画上了一个圆满的句号。

　　新华路客运站是武汉市“老字号”客运站，位于解放大道1329号，始建于1958年，占地面积2.3万平方米，日发班次1000余班，日均旅客发送量1.1万人，营运线路通达全国19个省市自治区。继2000年窗口收入首次突破亿元大关后，该站经济效益连创历史新高，2008年窗口收入达2.3亿元，利润过千万元。在老武汉的印象中，新华路客运站已成为汉口市民搭乘长途车的首选，许多市民都对车站的“小红帽”记忆犹新。

　　根据武汉市政府的要求，新华路客运站于12月31日之前关闭。

　　而在此前的10月30日，运营了15年的武汉客运港长途汽车客运站也正式退出历史舞台。

　　两大客运站先后谢幕，背后的动力是城市交通压力的增大。位于中心城区的长途客运站，因每天汇集大量客流并有大批长途客车出入，被认为是交通拥堵的重要因素。

　　据了解，今年8月中旬，武汉市政府便下发了《武汉港客运站搬迁工作方案的通知》，而新华路客运站的搬迁也被列入今年武汉市政府工作报告。

　　相关人士称，武汉港客运站和新华路客运站的迁移，对于排堵保畅，疏解车辆人流具有重要意义。同时，也有利于完善市内长途客运站布局，方便长途客运站与火车站、轨道交通的衔接。

　　历史：新华路站：曾为武汉“零公里”起点
 
　　在老武汉人的心中，两个谢幕的客运站，都曾有过辉煌的历史。

　　新华路站被称为武汉“零公里”坐标。

　　从316等省内的国、省干道乘车来汉，沿途有不少指示路标，其上标注的当地距武汉还有多少公里，就是指到新华路长途客运站的距离。“汉口到鄂州85公里，就是以新华路车站为‘零公里’起点。”省交通厅介绍，以前连通武汉的省级公路均以新华路车站为起点计里程；武汉的公路客运班线，至今仍以该站作为起点计算营运里程和票价。

　　曾为武汉标志性建筑物的“武汉港”建于1987年，因其规模之大、投资之巨和新颖造型而被誉为“亚洲第一大船”，1992年正式运营。武汉客运港曾是长江沿线很有名的客运码头，过去，武汉市民到上海、南京、重庆等长江沿岸城市，都从武汉客运港乘船。

　　1995年，武汉客运港长途汽车客运站建成，到1999年，公路客运成为武汉客运港的支柱产业。

　　变局：长途客运站“去中心城区化”

　　新华路客运站和武汉港客运站的搬迁，标志着武汉加快了市内长途客运站“去中心城区化”的步伐。

　　据了解，两大客运站停运后，其长途客运班线将整体分流到市内其他车站。

　　其中，武汉港客运站经营省际东线、省内西线以及市域黄陂、新洲方向的434辆长途客车，分别迁移到金家墩客运站、新荣村客运站和杨春湖客运换乘中心经营。开往浙江、江苏、上海、江西等地的省际客车和发往近郊新洲、黄陂的客车分流到了新荣村客运站；开往荆州、宜昌、恩施、利川等地的省内班车，分流到了金家墩客运站；而开往蕲春、黄州、浠水等武汉城市圈内的客车，分流到了杨春湖客运换乘中心。

　　新华路客运站的经营班线，将分别调整到新荣村客运站、金家墩客运站等经营。

　　不仅是两大客运站，汉口临江的流通港、集家嘴等几个客运站也于今年夏季停业。与市中心客运站或外迁或关停相对应的，是一批新客运站在远离繁华闹市区的城市边缘地带建成或规划建设。去年底，全新的杨春湖客运换乘中心，紧邻着武汉外环高速公路“开站”。

　　建成于1984年的傅家坡长途客运站，因处于武昌繁华闹市区，也早已列入了“外迁名单”，待选址武昌东南角的关山客运站建成后就要搬迁。

　　规划：未来十年 将形成11个大客运站

　　最新编制完成的《武汉国家公路运输枢纽总体规划》显示，在2020年前后，武汉市将形成11个大型客运站。根据这个规划，江城公路客运站场格局将重新“洗牌”，对客源蛋糕重新划分。

　　据了解，几年后江城中心区只保留并扩建宏基、金家墩两个大型枢纽客运站，与武昌、汉口火车站近距离对接换乘。而关山、青菱、新荣村、古田、汉阳、永安堂、杨春湖、吴家山、天河等其他9个已建和规划待建的客运站，均选址于远离繁华城区的城郊，与机场、高铁火车站对接。

　　该规划实施后，江城客运站将退出城市内环线两侧的区域，形成三镇边缘“四边四角”的新站场格局，各车站分别承担某一个主要方向的长途旅客集散，如关山客运站主要负责武昌东南方向的城际客运，古田客运站主要负责武汉西向客运。