2010年12月30日，三环线东段正式通车，标志武汉三环线全线贯通。

过江通道示意图 谢麦祥 绘

武（汉）咸（宁）城际铁路咸安梁场里待发的大型预制梁

　　■二环线汉口段和武昌部分路段通车

　　东湖隧道实现了全线贯通、东湖路拓宽施工全面展开、水东路高架开建、发展大道高架结构形成……眼下，二环线汉口段和武昌段正在紧张施工，将在今年9月实现汉口段和武昌部分路段通车。

　　记者在汉口发展大道看到，二环线汉口段的高架桩基已连成片，正在进行高架路面的施工。二环线汉口段工程起于江汉二桥，止于二七长江大桥引桥，全长约11.1公里，双向6车道，主线设计车速50-60公里/小时。全线由高架桥和下穿通道组成。

　　在武昌，二环线建设在提速。二环线控制性工程——东湖下穿隧道在今年春节前主体结构封顶。隧道主体结构完工后，进行机电设备安装、铺装路面以及系统调试，并于4月30日交付使用，与街道口高架桥连成一体，形成南湖到徐东一条快速路。

　　二环线水东段红庙立交进行匝道施工，工程已经全面铺开。该工程起点为和平大道，止点为中北路延长线的红庙立交，全长4001米，宽50-130米。其中，主线高架桥全长3621米，宽26米，起点接二七长江大桥下桥后的余家头立交桥，止点为中北路延长线上的红庙立交桥，主线设计车速为60-80公里/小时，双向6车道。地面辅道起点为和平大道，止点为红庙立交桥，辅道全长3938米，双向4车道，辅道设计车速为40公里/小时。预计今年9月，二环线水东段建成，并接二七长江大桥，届时，二环线东、南段将实现通车。

　　梨园下穿通道也是二环线上重要节点工程，该下穿通道从鸟语林至红庙立交，全长1.38公里，为双向4车道，从梨园广场下侧穿过，在梨园医院出口，与红庙立交的匝道相连，预计今年9月完工。

　　■武汉三环线十年画圆

　　去年12月30日，随着三环线东段（青化立交—老武黄公路）9.64公里开通，武汉三环线全线通车。由此，武汉人多了一个出行的选择，市民居住多了新的区域，城市也多了一个向外发展支点。

　　这是武汉城市建设十余年的成果，在武汉城建历史上并不多见；三环线总投资约206亿元，在武汉城建项目上更是少见；工程全线有大型过江桥梁3座、立交桥27座、37座跨线设施（31座天桥、6座通道）、跨湖（河）桥3座、高架桥4座，桥梁和立交之多，也是极为少见的。

　　大武汉的两江三镇决定环线交通。三环线是武汉市区内的快速环线路，全长约91公里，设计车速80公里/小时，为双向六车道。

　　上世纪90年代末开始修建，在白沙洲大桥和长丰桥建成后，22公里西环段率先通车。接着，南环段、北环段相继通车，将汉口、汉阳以及武昌串起来。

　　三环线通车后给力出行、居住。东段通车之后，大大拉近了青山与光谷之间的距离，将原来至少半个小时的车程缩短到10分钟。

　　三环线贯通，将使得主城区远城区联系更便捷。三环线以内是武汉的主城区，以外是远城区，通过三环线上光谷大道立交、野芷湖立交、常青立交、三金潭立交等20余座立交桥，市民可以在主城区与郊区之间快速进出。

　　三环线的贯通，过境车辆和本市车辆过江多了一个选择。很多车辆以前在西环段和白沙洲大桥过江，到光谷和武黄高速。三环全线通车后，从东北段过江，将大大缓解交通拥堵的状况。

　　三环通车对居住的作用也极为明显，它也串起后湖、古田、四新、南湖、东湖高新等三环线附近的10余大型组团居住区，买房所受区域限制减小。同时，周边居住的百万人将受益。

　　■武汉人出城越来越快

　　“以往，开车出城都要走几段乡间路，现在，通过三环线、高速出口路、绕城高速公路，开车快了，用时短了！”昨日，刚从英山返回武汉的长途司机何锐民对记者说，原来要走乡路、国道，要三个多小时；现在从新荣站发车，通过三环进入武英高速，也就一个多小时。

　　2004年起，我省启动7条武汉高速出口路建设，即汉孝、汉洪、汉蔡、武麻、武英、青郑、和左，截至2010年10月，7条高速出口路建成通车，随后，三环线全线贯通，中心城区车辆通过三环线快速开上出口路。

　　如今，从武汉出发，北上孝感、麻城，有汉孝、汉麻高速；南下咸宁、长沙，有青郑高速；东去黄冈、鄂州、黄石，有武英、和左高速；西去仙桃有汉蔡高速，去洪湖、监利有汉洪高速。这7条高速出口路犹如7条动脉，向武汉城市圈延伸，使得武汉与周边8座城市及邻近县区，车程都在1小时左右。武汉境内环形加放射的高速公路主骨架基本建成。

　　同时，武汉境内4条国道和16条省道全部达到二级以上技术标准，市域内所有乡镇通二级以上公路，100%的行政村和80%的自然村湾通沥青水泥路。全市公路总里程达到1.2万公里。

　　市交委负责人表示，十二五期间，我市将新建、改建公路总里程2000公里，新建、续建高速公路8条、一级公路86条、二级公路80条。到2015年，公路网总里程突破13000公里。加快公路客货枢纽站场建设，形成中部地区的公路客流集散中心和交通物流中心。

　　同时，我市加快四环线前期工作，力争西段、南段今年开工。继续推进机场第二通道、硚孝高速公路、机场北连接线等3个高速公路项目建设，确保机场北连接线今年基本建成。

　　■快速动车组“飞驰” 荆楚大地

　　“早饮珠江水，午览橘子洲，晚游黄鹤楼”、 “早上吃碗热干面，中午浦东转一转。”这些顺口溜正是2009年合武客专、武广高铁相继开通后，市民对于快速铁路网形象的概括。

　　现在，武汉人坐火车看到的与以往有很大不同。

　　三大火车站：昔日一层楼候车站房，鸟枪换炮，武昌站是楚王宫式高架火车站，汉口站是欧式站房，武汉站是新型通过式高铁站房，高峰时间候车能力是以往几倍。

　　今年春运期间，武汉第一次告别露天风雨棚，旅客可在室内等候进站。

　　铁路：以往铁路是铺满石子，有的只能通行一列火车，穿越中心城区，还要设置道口，铁路在人的脚下；现在，武广高铁、合武客专线路绝大部分是高架，铁路线高出地面，铁路在人的头顶，两列火车对向开行。以宜万铁路为标志的世界难度铁路通车，鄂西山区人第一次看到火车通到家门口。

　　列车：俗话说，火车跑得快，全靠车头带，火车头动力如何直接影响列车运营时速。去年底，和谐号380A在京沪高铁最高时速达到486.1公里，现在，380A也驰骋在武广高铁。

　　铁道部副部长王志国表示，今年内，北京—石家庄—武汉的高速铁路也将建成通车，这与武广高铁相连，整个大京广的高铁将全线运营通车，直驰深圳。

　　届时，武汉人坐高速动车组2小时可到郑州、长沙、合肥；3小时能到南京、石家庄；4小时可到北京、广州、上海、深圳。

　　今年底，武汉至宜昌高铁建成并尽快投入运营，连接已建成的宜万铁路，从武汉乘火车到宜昌的时间可从现在的4个多小时缩短至1个半小时，四五小时可到重庆。

　　同时，武汉至孝感、咸宁、黄石、黄冈4条城际铁路抓紧施工，其中武汉至咸宁率先通车，形成以武汉为中心，辐射周边卫星城市的半小时交通圈。

　　据武汉铁路局统计，湖北铁路营运里程达到3019公里，湖北铁路复线率和电化率达到81.3%和91.6%。

　　武汉，两江三镇的城市格局，人们出行曾经有过诸多不便。市委市政府站在城市未来发展的历史高度，急老百姓所急，想老百姓所想，大力发展快速交通，成绩已然显现。

　　三环线的通车，武汉主城区有了一条真正意义快速环线；武汉大道即将通车，给武汉人去机场开辟一条新通道；二环线的局部通车，将给过江交通创造更多便利。

　　与此同时，武汉的对外快速交通也长足发展，1小时开车去“邻市”串门已是触手可及，乘高铁4小时直通京广沪不再是梦想……大武汉正在谱写着最为壮观的快速交通篇。

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