奖励多，还是处罚多？（大通以奖为主抓服务质量）

　　时而听到有的司机报怨公司“处罚太多了”，甚至指责“罚款搞收入”。面对类似议论，有必要摆摆公司是奖多，还是罚多的事实；讲讲奖优罚劣是提高服务质量的一种手段的道理。

　　在公司的信息系统，营运督查简报及嘉奖通报里，可查阅到今年头六个月中对服务质量优劣的奖罚数据：

月份	一月	二月	三月	四月	五月	六月	合计
获奖人次	110	129	156	150	167	154	866
奖励价值（元）	8200	11400	11630	12050	13270	13050	69600
受罚人次	82	82	110	115	123	141	653
处罚金额（元）	3860	4110	5000	5170	5270	6840	30250

　　获奖人次中，包括行业和公司抽查大通车规范服务质量测评分97分以上的司机，以及具有见义勇为、拾金不昧、救死扶伤等突出事迹受到公司通报嘉奖的司机。

　　受罚人次中，包括在乘客投诉、营运督查、行业测评、义务监督员和兼职稽查员随机乘车调查，以及分公司、公共刷卡点普查车辆时，查实违规的司机。

　　公司在上半年中兑现奖罚额的比例为2.3:1。若加上预计年终表彰先进司机、先进班组，以及选派《雷锋车》司机去省内外旅游、考察等具有奖励性质的费用，公司2007年用于奖励优质服务的累计支出，跟全年处罚违规经营的总额相比，预测约为6:1。

　　如果认同这个奖多罚少及罚款用于部分奖励的事实，所谓“编花样,闹环境”的误解及责怪将会有所缓和。有的司机未意识到奖多罚少，可能认为兑现奖励理所当然，也可能是奖的物品重在荣誉纪念，实物奖品的价值和旅游费用不像罚的现钱那样直观。

　　还有一个事实是：上半年中共有653人次被罚款30250元.虽少于获奖人次及奖额，但此处罚力度跟以前的大通股东单位纵向相比，与目前的市内同行横向相比，确实大得多。尽管罚多奖更多，毕竟罚得也不少。

　　事实摆清了，再讲处罚的目的及该不该罚的道理。

　　公司对违规经营行为，区分轻微、一般、严重、被媒体曝光违规等不同情节，分别采取了批评教育；责成限期整改；下车重新学习；罚款；直至解除出租车承包合同或副班经营协议等不同的处理。罚款并非唯一手段。目的是提升服务质量，创建一流品牌，形成“乘客满意、政府放心、公司添荣、司机受益”的共赢局面。努力使大通车成为市民出行“打的”首选，“黄的”司机的营业收入也会随之增长。

　　不少司机支持打造品牌，但希望公司“以教代罚”。公司将“构建和谐大通”列入今年目标任务，提出在新增营运规范时，在一定时期内实行“首违不罚，以学代罚”。至所以既导入人性化、亲情化的管理理念，又不是“一刀切”地对任何时期的任何违规行为都“以教代罚”，是由于公司采取的多层次、多形式、多渠道的宣传教育，已达“一人不漏”，反复再三的地步。在坚持正面引导，表彰先进为主之时，对明知故犯、屡教不改的违规者，辅之经济制裁的初衷，是使其记住教训，警醒改进。

　　大通目前对司机罚多奖更多，一方面体现出司机队伍主流是好的，另一方面反映出创建品牌的艰巨性，培育一流员工的长期性。司机层理解“严是爱、松是害”，自律自重；管理层宣教引导在前，友情“执法”在后，区别初犯和屡犯；无意触规和明知故犯；情节轻重和后果大小地严抓细管，是减少违规现象，降低处罚率，和谐上下关系的有效途径。

(责任编辑：admin)

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