“打车软件”是一种基于LBS的服务，乘客通过打车软件发出需求，软件自动获得打车人的位置，向司机终端发出语音播报。相比传统的电话召车服务，手机打车省去了服务台的中转环节，且乘客地理信息和司机状态均可见、乘客需求变更可即时发送，显得更为便捷。
       微信打的功能来源于已经在武汉使用了半年的“嘀嘀打车”软件，据“嘀嘀打车”后台统计，武汉每天有2万人通过该软件成功打到出租车。为了使手机打车族使用微信打的，腾讯在汉补贴的士费。据了解，武汉市民通过微信打的付款时，输入打车费金额后，系统在付款时自动扣减了10元，司机收到车费仍是计价器显示金额，差额由系统提供，司机还可以得到10元返现，车款立即发放至“收到的车费”，司机同时收到短信通知。作为司机，我个人肯定是觉得开通打车软件能给我们带来优惠奖励是更好的，但是这之间还存在许多的问题和矛盾。
       1.手机上打车软件 出租车存车祸隐患，打车软件基本上都是安装在手机上，在司机这一端，只要在出租车行驶的附近有乘客“叫车”，软件就会不停的语音提示，而司机为了多赚钱，就会边看手机边开车，存在严重的安全隐患。
       2.契约关系过于松散。出租车司机遇到过乘客“爽约”的情况——赶到目的地，乘客却先打到车走了。不同于传统电召出租车的提前扣费，目前手机打车软件全部采用的是“零收费”模式，这也让爽约显得“零成本”。“嘀嘀打车”软件上的“叫车攻略”显示，预约双方其中一方的爽约行为被对方投诉后，将受到为期不等的账号停用“处罚”，三次爽约后账号将被永久停用。但这样的“处罚”又是否具备约束力？现在打车软件很多款;就算是在一款软件中被停用了，还可以换其他款软件。
       3.加剧打车难。也有部分乘客表示现在本来打的就很难，以后的士都跟着微信跑了，他们这些不用微信的人越发难打的，这不是为的士挑客提供了便利，造成打的不公平。我就带过一位乘客，拦了半天的车不是停都不停空车跑，就是直接表明只做“滴滴打车”的预约打车业务，不可否认，打车软件的付费制度无论对于司机还是乘客都具有一定得诱惑力，但是这并不是拒载的理由，所以这对于交通秩序也有了一些不好的影响，一定程度上加剧了打车难。
       我觉得打车软件有好有坏，我们作为司机更喜欢做这些业务也无可厚非，这也为一部分乘客提供了便利，但是我们也要掌握一个尺度，这样才能真正的解决打车难的问题。