昨晚7时29分，武昌鲇鱼套汽渡码头，过江车辆排队上船。记者杨涛摄

    昨日下午7时25分，武昌鲇鱼套汽渡码头，等候过江的车辆排起长队。记者杨涛摄

   昨日傍晚6时08分，武汉关轮渡码头。记者杨涛摄

　　大桥畅通三桥车流增加

　　昨日，长江二桥正式开始维修，同时，也是长江大桥、长江二桥恢复对部分车辆的单双号管制的第二天。

　　记者昨晚高峰时段到长江大桥现场看到，大桥交通畅通，从引桥上桥面时车流顺畅，没有出现拥挤情况。

　　据大桥交通大队相关人员介绍，由于长江大桥对出租车恢复每日7时至20时按车牌尾号分单双日通行的管制规定，昨日大桥上车流量至少比平时减少10％。

　　据估算，从管制开始日起，早上7时至晚上7时，日通过大桥的出租车流量减少一半——约8800辆。昨日，大桥大队共对20余名违反单双号规定过桥的出租车司机进行了处罚。

　　据中环交通大队相关人员介绍，昨日，白沙洲大桥车流量明显增加，原日常车流量为3万余台，昨日估计在此基础上平均增加20％。

　　单号的士很不习惯

　　昨日傍晚5时50分左右，记者在汉口赵家条公交车站看到，不少单号的士一时还没习惯不能过桥，带上乘客后，不得不在上桥前将乘客“扔下”。

　　记者跟随一名家住徐东的黄宗禾女士，坐上一辆车号为鄂AY0993的出租车，说好，本想体验下过桥的“艰辛”，不料，车开到半路，的士司机一拍脑袋，大喊一声：“哟！今天是双号，不能过桥，不好意思！”他热心地将记者与黄女士义务送到桥下，换乘其他的士。

　　几经折腾，一旁的黄女士抱怨不已：“平时最多10几分钟就能过桥了，今天20多分钟还没走完，焖在电饭煲里的饭都糊了！”记者孙珺

　　双号的士生意奇好

　　出租车分单双号过桥后，能在当天过桥的出租车特别受欢迎。昨日，记者采访时发现，双号出租车特别俏，生意奇好。

　　昨日，记者在古琴台等过江主要枢纽站点看到，从这里经过的双号车几乎全是满载而过。少数几台空载的出租车刚一停下，便有数人前去争抢。

　　鄂A·XB176的出租车司机彭师傅告诉记者，由于能过江，所以昨天他的生意奇好，比前天多跑了近100元。

　　单号的车万文庆师傅则说，因不能过江，他只能把乘客送到古琴台等地，让他们再转车过武昌。

　　采访中记者发现，出租车实行单双号限行，给许多外地乘客带来不便。咸宁来汉的许德刚要从武昌火车站到汉口火车站，因等了半天没有等到双号车，只好乘坐一辆单号出租车，绕道白沙洲大桥，多花了不少冤枉钱。

　　出租车司机建议：打的的过江客流相对稳定，有关部门能否对出租车过桥不分单双号。

　　单位大多理解迟到者

　　昨日过江公交大多晚点，使得上班市民迟到族增多，但大多用人单位对此表示理解。

　　昨日8时，记者在湖北大学坐上一辆543路公交车过汉口，刚上二桥匝道便遇堵车。几分钟后，车内的电话声便此起彼伏：有向单位电话请假的，有向亲朋好友解释原因的，有提醒朋友改用其他方式过江的，也有向客户推迟见面时间的。

　　在黄浦路一公司上班的姜先生打完电话，紧锁的眉头松了开来。问其原因，他笑着对记者说：“单位得知我今天是因为二桥维修堵车而迟到的，表示不会罚款，还让我不要着急。”

　　昨日下午，记者致电多家用人单位，他们均表示交通管制首日多少会出现道路拥堵，职工迟到情有可原，不会因此采取处罚措施。

　　记者雷雨实习生党晓菲通讯员龚蛟

　　汽渡现高峰小车增三成

　　昨日，乘汽渡过江小车突然增多，使得汽渡滨江苑至武昌铁机航线出现过渡高峰。汽渡管理所将运营船只从3条增加到4条，才刚刚满足需求。该所负责人说，原来该航线是船等车，而昨天是船一靠岸，车上就满了。以往下午1时多就是车流量低峰，但是昨日此时车辆丝毫不见减少。

　　记者昨日9时在现场看到，等待过渡的车辆一直排到了花鸟市场。在过渡车辆中，小车占了相当一部分。该所统计，昨日过渡的货车与常日无异，但小车却比常日增加了3成，还有4辆是出租车，其中两辆还携带有乘客，颇为“打眼”。

　　记者雷雨实习生党晓菲通讯员苗莉

　　转道去汽渡

　　余先生家住在青山区31街12门29号，自己经营建材生意，买了辆富康轿车，平时开车往来三镇之间谈生意。昨天要去汉西谈生意，刚8点的样子，他到了徐东路上桥的地方，竟发现这里堵得水泄不通。在车队里排了将近半小时，眼看距离谈生意的时间越来越近了，他只得另寻出路。正在他不晓得怎样从车队里钻出时，发现旁边几辆车正在动，他赶紧跟着人家一起离开了堵塞的车队。跟了一段，他发现这几辆车并没有驶向长江大桥方向，而是朝徐家棚江边。他这才明白，大家是要去搭汽渡。

　　到了汽渡口，虽然也排队，可比刚才桥下面可好多了。他买车将近4年，这还是第一次搭汽渡。

　　昨日傍晚6时许，准备返回青山的他，再次选择了汽渡，用他的话讲：“总比堵在桥边看风景强！”

　　只好打的赶轮渡

　　丁女士家住在东亭小区25栋，因为距离长江二桥近，坐车很方便，她两年都没坐过轮渡了。昨天一大早，她替公司到汉口送文件，因为要跑三阳路、武胜路、新华路等好几个地方，她一出门就拦了辆出租车，希望能早去早回。9点不到，车一到长江二桥下面，堵车就让她傻眼了。出租车上的基价器一下一下跳着，她手表上的指针则一分一秒地跑着，她心里着急不已。越是着急，事情越麻烦，江那边的单位一个电话一个电话地催她到哪了，丁女士完全慌了神。

　　出租车司机给她出了个主意：“你这样等下去不是办法，不如我把你送去坐轮渡。”丁女士无奈点头，的士当即掉头，很快就到了汉阳门轮渡码头。丁女士扔下车费后快步冲上渡船，顺利到了江汉关。记者张冲实习生宋敏

　　轮渡暂未现客流高峰

　　昨日，轮渡客流并未出现高峰。轮渡公司负责人分析，可能是由于许多市民未料到过江公交车会出现拥堵，而未改乘轮渡所致。据预测，今日将会有大批市民选择乘轮渡过江，轮渡航线将面临一定压力。

　　过江公汽平均晚点20分钟

　　577路司机张师傅告诉记者，昨日早高峰他驾车经过长江二桥，比规定的运行时间晚了近30分钟。

　　公交部门统计，昨日经过长江二桥的公交车辆运营受到较大影响，平均晚点20分钟，其中早高峰期间晚点平均在30分钟左右，平峰期间晚点平均在15-20分钟，造成车次有所减少。

　　过江公交运行速度减缓后，使得发车间距时间加大，乘客候车时间加长。昨日下午5时，记者在徐东路、二七路、黄浦路等公交站点看到，在此候车的市民比常日多了许多。

　　长江二桥为何要维修

　　长江二桥为何要维修？主要是维修哪些部位？需要多长时间维修？记者昨日采访了市路桥管理部门有关负责人，就二桥维修做了详细了解。

　　二桥查出了“内伤”

　　2002年以来，路桥收费中心对桥梁的安全状况实行健康监测。国内权威桥梁专家对监测数据进行反复研究论证，认为长江二桥连续梁和刚构存在结构上的“病害”，必须从根本上进行维护。

　　其“病害”主要是三个方面：一是连续梁和连续刚构箱梁腹板、横隔板、顶板发现较多裂纹；二是连续梁和连续刚构梁体跨中下挠较大；三是存在的裂缝仍在继续扩展、梁体下挠变形持续加大。超载造成二桥“内伤”

　　经桥梁专家反复论证认为：超载是导致桥梁跨中下挠和梁体开裂的最主要原因。

　　长江二桥“三超”现象极为严重。

　　一是通行车流超设计流量，长江二桥设计流量为日均6万辆，在实行单双号限制前，日均流量最高达18余万辆。

　　二是载重货车超载严重，长江二桥设计载荷为单车允许最大载重量为55吨，而在限载前，许多货车的单重已远超过此标准。

　　三是货车的通行时间为晚21时至次日7时，大量的重载车在此时段内集中过桥，对桥梁结构安全造成极大伤害。两次维修有本质不同

　　在2004年，我市曾对长江二桥的护栏、主塔表面、桥面亮化和路面进行维修，实际上是一种表面维护。而此次维修对象主要是桥梁的承载结构系，重在解决桥梁结构安全隐患，确保其运行安全。两次维修有本质的区别。

　　维修的主要措施有：对裂缝进行灌浆、封缝处理；增加体外预应力束：通过粘贴钢板、碳纤维布对箱梁补强：对钢筋露筋、钢筋锈蚀及其它施工缺陷处理。

　　维护后的效果：有效遏制桥梁病害发展；跨中、梁体不再继续下挠；箱梁腹板不会产生新的裂缝。