长江二桥大修接近完成，开车人的期盼也达到了顶端：何日能够取消二桥单双号限制？

　　二桥与一桥同样实行单双号，始于2006年2月。当时要修一桥阅马场地下通道，为了不让车辆“拥”到二桥，靠单双号“挡驾”。

　　阅马场通道今年2月通车，二桥大修也完工在即。取消单双号是不是顺理成章？桥梁专家的回答审慎而坚定：“要等大修最后完成动静载试验后，若达到了要求，才能按原设计标准使用。”

　　长江二桥的设计通过能力是6万辆，按此标准，二桥现有的通行能力——不增反而要降。

　　武汉市交通“蓝皮书”显示：前年去年，长江二桥日均通行车量分别是10.3万和11.03万辆。今年2月市交管局新闻发言人公布“长江二桥的交通流量现已达到13.5万辆”。

　　6万辆的设计能力，实际跑车“翻了一倍不止”，这种设计能力是不是不准？还能不能给病愈的二桥再“加码”，跑更多的车？

　　中铁大桥勘测设计院总工高宗余介绍，长江二桥6万辆的设计通行能力，包含了服务水平和速度等指标。是指通过车速达到每小时60公里，不堵车和保持安全距离。

　　眼下，二桥通行量的无限“放大”是以牺牲速度和下降服务水平换得的。上下班高峰期，二桥一堵就是几百台车慢慢挪，尾气增加，这样的“耗时”还会蔓延到与二桥相接的道路上，耽误更多时间、形成社会浪费……

　　另一方面，高总指出，通行车辆超出设计量越多，桥梁的负担和受到的伤害越重。

　　桥梁上跑车的平面叫主梁，它像晒衣竿一样，跑的车多了，受力超出了它的承受范围，主梁中部就会下弯变形。据悉，二桥的梁体最大下弯处偏大，属比较严重的桥梁病害。

　　专家指出，二桥日通行十几万辆车，短期可以扛住。天天如此，等于“天天加班”，会像长期“绷”着的皮筋最后没有弹性一样——失去健康。

　　二桥是上世纪80年代规划设计的，6车道不能适应我市中心区的过江需求。业内人士指出，这种“先天不足”，大修后没法提高通行能力。目前是过江交通的“阵痛期”，二桥修好后并不能“岔”着跑。

　　我市车辆过江需求集中在一桥二桥之间。这个区间，除了青岛路长江隧道在建，轨道二号线已经动工。市规划院透露，内环线上游将建设杨泗港、马鹦路过江通道，下游建设二七路长江大桥，分流和缓解过江交通压力。远期在城区内将形成8条过江通道，3条轨道过江通道。