改善交接班与乘客需求之我见（政工部胡长琳）

　　从各方面得到的数据显示，出租车驾驶员与乘客之间最大的矛盾主要反映在拒载的投诉上。关于拒载的投诉又多为下班高峰的营运交接班时间。

　　如何处理好这个问题，成为了出租车这个行业最大的攻坚点。

　　在我看来，造成营运交接班时“打的”难的问题，主要有以下几点成因：

　　一、武汉市人口密集，市民下班时间较为集中

　　交接班时间，正值市民下班时间。由于武汉市人口密集，在这个时间内，公交车也处于拥堵情况，加上出租车起步价比其他城市相对较低。很多短途市民宁可放弃公交而选择出租车作为代步工具。

　　二、车流量过大，造成行车速度缓慢

　　武汉市发展速度较快，城区道路状况复杂。上下班时间，因车流加大引起交通不畅，进而影响了行车速度，导致出租车上下客循环交替的过程延长。同时，由于城市建设的需要，许多路段因施工导致车流缓慢拥堵。有部分驾驶员尽管自觉提前交接班，但由于途中拥堵的时间过长，仍无法对此问题进行缓解。

　　三、天然气站少，气源不足，排队等候时间长

　　武汉市现有220台“油改气”出租车。尽管所占比例不大，但是在与出租车驾驶员交流时，经常可以听到驾驶员反映天然气站少，气源不足，排队等候时间长的问题。许多出租车为保证在夜间营运的需要，通常会在交接班的时候进行油气的补充。所以我们经常可以看到，路上乘客坐不到车，加气加油点出租车却排长队的现象。据了解，平均每台车交接班高峰时段等候加气的时间不少于30分钟。

　　四、交接班与上下班时间重叠，主班“照顾”副班生意

　　通过与许多驾驶员的交流，对于交接班的问题，普遍有两种说法：

　　一是出于家庭关系的和睦考虑。由于长时间行车营运，驾驶员能够与家人沟通的时间不多，许多驾驶员放弃上下班时间“挣钱的好机会”，希望赶快交接班后与家人共进晚餐。用一位驾驶员的话说“妻子和孩子平时都是各忙各的，只有吃法的时候能够聚在一起，交班晚了，家里人等的着急。”

　　二是出于主班“照顾”副班生意的想法。据了解，营运高峰大致分为三个时段，即早上8点至9点、中午11点至13点、下午17点至18点。绝大多数的主班考虑到要让自己的副班多少有点赚头，所以在正值下班高峰的17点左右将车交给副班经营。

　　将以上四个问题整体来看，交接班时间，乘客需求量大，而出租车循环量滞缓，成为了产生出租车与乘客供求矛盾的关键因素。

　　出租车是城市客运交通的辅助工具，结合武汉市出租车的行业特点，借鉴其他城市同行的经验。如何处理好营运交接班与满足乘客需要的关系，我认为：

　　一、改善路况和辅助设施。近年来，武汉市加大了对客运交通的改善，轻轨线和地铁工程的贯通，将大大的缓解客运交通的供求紧张。在一定程度上，武汉市客运交通系统的日益完善，也在大大的改善市民上下班时间对出租车的需求状况。同时，应考虑增设加气站，缓解加气难，等候时间长的问题。

　　二、规定统一的交班时段。从维护驾驶员和乘客两方面的利益进行调研，规定固定的交接班时段，避开上下班高峰期进行交班。

　　三、开通电话叫车及预约服务。武汉市出租车大部分GPS已经安装完毕。行业管理部门及各出租车企业可以利用GPS的定位及车载台开展叫车和预约之类的服务，以便于解决在交班时间，部分急需用车的乘客能够提前安排出行车辆。

　　处理好营运交接班与满足乘客需要的关系，绝对不是一日之功。需要群策群力，经过多方的调查研究，组织驾驶员和乘客献计献策，逐步研究出一套科学有效的解决方法。

(责任编辑：admin)

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