站在街头，半小时难等一辆“空的”。昨日，本报A06版报道武汉“打的难”后引发热议，不少读者通过本报“我向市府提建议”平台，表达缓解“打的难”的期待。
不少人建议增加的士数量
    不少市民认为，缓解“打的难”首先应该增加出租车数量。网友“万山”认为，从出租车的总量上看，尽管武汉去年增加了1500辆，中心城区出租车总量也只有1.4万多辆，远远低于北京（6.6万辆）、上海（4.8万辆）、沈阳（1.9万辆）等城市。
胡润洲称增车并非“万灵药”
    不过，交通专家胡润洲认为，“不要认为增车就是解决‘打的难’的万灵药。”他说，目前更应该做的是，提高现有出租车运转效率。
    今年9月，武汉市国土资源和规划局、武汉市交通规划设计研究院发布《2011武汉市交通发展年度报告》。报告中有如下描述：“出租车空驶率保持36%的水平，表明出租车保持在较高的利用状态，居民在高峰时刻乘坐出租车难依然存在”。  
    昨日，中国管理科学院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润洲接受本报记者采访时提出，一般情况，如果出租车平均空驶率为30%以下，则表明增车的需要比较迫切。而空驶率在30%以上，表明出租车数量是够用的。
    他认为，一味增车，将带来诸多弊端。出租车几乎全天候在马路上，从占用道路资源看，新增一辆出租车相当于增加多辆私家车。另外，武汉明年地铁开通，打的的人将会减少。因此，对是否增加出租车应慎重考虑。
亟需建全市统一调度平台
    胡润洲认为，造成目前“打的难”的根本原因，一是拥堵，二是缺乏统一的出租车调度平台。
    他说，目前武汉易出现拥堵，由此造成一种现象：越是拥堵的繁华市区，出租车司机越是不愿意去，“因为去一趟，一个小时不一定出得来。”导致在这些地方看不到出租车，往往是有一辆车出现，大家就拥上去抢了。
    与此同时，武汉市至今未建立科学的出租车管理和调度系统，导致出租车分布不均。而在上海、深圳等城市，建有三级调度系统，几分钟就可调来一辆出租车。
    他建议，武汉亟需建立一个覆盖全市的统一出租车调度平台，以均衡出租车使用，避免出现局部打的难局部又大量车空跑的现象，通过调度平台能实现实时电话叫车，方便市民。