3月17日上午，出租车司机罗师傅随同车主来到贵阳市城市公共客运管理局领取燃油补贴。办完领款手续后，罗师傅拿到了5637元燃油补贴。可是，他却没有因此而感到兴奋，匆匆发动出租车，准备接下一趟生意。“即使领了燃油补贴，出租车生意还是不好做。我现在压力很大。”罗师傅脸上满是焦虑。

　　在贵阳，焦虑的出租车司机远不止罗师傅一人。

　　“的哥”并不热衷的燃油补贴

　　3月16日，贵阳市城市客运出租车2010年度燃油补贴发放正式启动，该市每辆出租车均可领取5637元燃油补贴。

　　3月16日上午，记者在贵阳市城市公共客运管理局补贴发放点看到，数百名车主和司机正在按照发放程序排队申请。按规定，补贴申请将由每名车主携1名驾驶员到贵阳市城市公共客运管理局办公大楼停车场办理点申领。

　　在客运处办公楼前，领取补贴的车主与出租车司机排起了长龙。然而，记者在采访中却发现，不少司机对于此次发放的5637元燃油补贴并不“感冒”。“我每天至少要跑130元油钱，这份补贴算下来起不到什么作用。”一位司机师傅说。

　　“你和另一位夜班师傅平均分吧，你得2818元。”一名车主对一位驾驶员说，而这位驾驶员则笑着说，“这仅够今年的车辆维修费。”

　　在申领现场，还有驾驶员向记者反映，由于自己目前已经和2009年度签订用工合同的出租车车主解除雇用合同，当时的上岗证件已经被收回，因此不知道能不能领取燃油补贴。

　　“车主会不会把这份钱自己揣起来？”有的司机师傅显得惴惴不安。

　　采访中，不少出租车司机告诉记者，眼下“堵车、‘黑车’”问题才是贵阳市出租车司机难负之痛。

　　“堵车、‘黑车’”成出租车司机之痛

　　出租车司机王师傅给记者说起了自己的“堵车经”，“延安中路、延安东路、次南门、大南门、紫林庵、合群路口、大十字、喷水池、陕西路口、友谊路口、师大路口……”他一口气列举了贵阳市城中心的繁华商业区路口，他表示，这些路口往往是乘客最多的地区，可他在高峰期基本不敢更不愿路过这里。

　　王师傅举例说，到3.5公里后计价器就开始跳0.8元，之后每隔500米跳一次；超10公里后，每500米跳1.2元钱。在车速低于10公里的情况下，每两分半钟后开始跳表，每跳一次0.8元钱。即使是缓行或者堵车10分钟也才在起步价基础上多收3.2元钱。他说，如果在不堵车的情况下，说不定又可以送一趟乘客，能多得8.8元钱了。所以在城中心堵车，出租车驾驶员最不划算。

　　出租车司机李师傅说，现在每天在城中心只能跑三四十趟，很多时候都是给乘客说明情况后绕道跑。为此，他不得不在贵阳市周边跑起了“小长途”，一趟收费20元以上的才肯跑。

　　根据一般的计算理论，一个城市拥有出租车的数量应该占到人口比例的千分之二。据统计，贵阳人口在350万以上，应该有7000多辆出租车才能满足市民的需求。可是，该市目前实际上只有3000多辆出租车，只达到了一半的市场需求。另外一半需求由谁来弥补呢？“黑车”就趁虚而入。

　　3月17日下午6点，记者在贵阳市河滨公园门口打车回家，在15分钟内先后有4辆“黑车”向记者“招手”，而出租车仅有一辆。旁边焦急等车的乘客面对“黑车”，甚至“抢”了起来。

　　记者打上一辆“黑车”后，这名跑“黑车”的司机告诉记者，他原来也是跑出租车的，后来花2万多元买了这辆二手车，开始跑起了“黑车”，“跑‘黑车’挺轻松，只要不被逮，一天300元的收入是基本可以保证的。”因此，即使政府部门重拳打击，面对市场需求，“黑车”依旧屡禁不止。

　　不久前，贵阳市几个本地影响力较大的网络论坛纷纷开展了与出租车、“黑的”有关的投票活动。在“最常用的出行方式”投票中，出租车的得票率仅为20.9%，甚至比不上“黑的”25.37%的得票率。

　　希望政府规范出租车营运市场

　　记者在交通高峰期对路边打车的近百位市民与部分出租车进行了调查，超过七成的人表示对出租车不满意，其中，打车难、拼车、拒载与价格高等成为出租车行业最令贵阳市民不满的问题。

　　然而，出租车司机的日子也不太好过。一名长期跟踪出租车行业动态的业内人士告诉记者，据调查，除去车辆维护保养费用，贵阳市出租车司机的收入多在每月2000元~2500元左右，并且其中不少人还没有任何社保等福利。

　　他认为，究其根源，在于政府通过公开拍卖的方式，将出租车经营权高价出售给私营车主，私营车主雇用司机营运。据了解，贵阳市拥有出租汽车3019辆，其中80%由私营车主自行经营。

　　“几千辆出租车分散在几千名车主手里，还带来一个无法回避的问题，就是单个车主几乎没有抵抗较大风险的能力，这很不利于城市客运事业的健康发展。”他认为，按目前的行业状况，打车难、一口价、拒载等问题依然很难得到解决。

　　该业内人士建议，全国不少大城市在管理部门、消费者、出租车主、驾驶员等多方利益的博弈中都曾遭遇过类似问题，而这些城市最终均是通过公司化运作使问题得到改善。按一些城市的经验，管理部门每年对各个公司进行考核，新增出租车营运权时，更多的名额会免费或低价安排给排名靠前、口碑最好的公司。这样就避免了经营权拍卖导致车主经营成本过高，转嫁至消费者身上的问题。

　　采访中，不少司机呼吁，希望有关部门要继续加大“黑车”打击力度，思考“治堵”思路，以求维护出租车行业经营秩序。

　　可喜的是，不久前，贵阳市委、市政府和主管部门经过长期的调研，做出新增1050辆出租车的决定，贵阳出租车经营权出让方式“变身”也逐渐被提上日程。