要想解决出租车加气排队问题，有两条路：的士司机加装大号气罐；政府加快新建加气站的进度。而这两个办法都有各自的难处。

　　七八千元的改装费

　　为出租车提供油改气业务的“江钻天然气改装厂”厂长周耀让说，为缓解的士加气难，该公司今年专门从苏州购回一批容量达100升的大号气罐，装备后，出租车加气频率可大减。

　　但司机们说，这种气罐的改装费用得7800元。对此，“江钻”方面表示：大气罐的购置成本每个就达3500元，再加上其它成本，7800元仅是微利。

　　目前，国家尚未出台天然气罐体的回收标准，的士司机们说，如采用大号罐，以前使用的65升气罐无人回收，只能当垃圾丢掉。“我们以前为此已经掏了6300元的改装费，现在再花数千元，难以承受。”

　　加气站选址的尴尬

　　连江钻公司负责人也承认，要想彻底解决加气难，增建加气站是必由之路。

　　目前江城建成的天然气加气站仅10座，且分布极不均匀。按2003年武汉市推广油改气时的规划，到今年为止，应在市内建成35座加气站。目前差距还很大。“资金不是问题，关键是选址难。”几家天然气企业都这样说。武汉市客管处表示，从安全、地价等考虑，加气站选址偏一些好，但太远了，司机们加气不便，仍然于事无补。要找个既满足消防条件，又方便的地方，在市区实在是难于上青天。

　　发展天然气汽车是大热所趋，目前，常青路、古田一路、罗七南路等10多座加气站已在建设中，但越来越多的司机们希望，这一行动应尽量加快，否则，拖得越久，征地成本越高，排队加气问题就越难解决。