名词解释：电招的士

　　乘客通过电话等通讯方式在指定时间、指定地点获得特种出租车服务。

　　运作流程一般是：乘客打电话至电招调度中心，调度中心根据就近原则搜索，通过GPS及通讯单元向符合条件的空载的士同时发出指令。的士司机根据车辆状况“抢答”按钮（谁先按，谁抢中这单生意）。应招的士亮起明显标志至指定地点接乘客。

　　打一个电话，“的士”就会马上赶来为您服务，这种名为“电招的士”的新式服务方式一、两年内就会在深圳流行起来。

　　据深圳市交通局运输处负责人透露，深圳已基本具备了实行“电招的士”的市场条件，目前一些出租企业也在酝酿推出 G PS定位系统用于“电招的士”服务。相信在不久的将来，深圳市民可以坐在家里“打的”了。

　　 “电招的士”雏形深圳已存在

　　其实通过电话“打的”的“电招的士”早在2年前就已经在深圳出现了。有些出租司机告诉记者，因为良好的服务受到乘客的认可，乘客会向司机索要电话号码，下次“打的”时会电话联系，指定坐这名司机的出租车，这可以说是“电招的士”的雏形，但这只是散个的“电招的士”。

　　据记者了解，目前深圳72家出租企业中，已经正式实施“电招的士”服务的其实只有一家，那就是深华华兴汽车运输企业。

　　2年多前，我市的某知名通讯公司找到深华华兴汽车运输公司，希望能提供“电招的士”服务，双方谈妥，每辆“电招的士”加收5元手续费。每当该通讯公司职员需要用车时，他们会通过公司的呼台与深华的对讲机总台取得联系，深华的总台小姐通过对讲机或手机与出租司机取得联系，离该公司最近的深华公司的出租车会及时赶到提供服务，双方不以现金交易，而是签票，每月结账一次。

　　据深华公司负责人说，“电招的士”服务实施以来，成效明显，司机有了稳定的收入，仅“电招的士”一项，司机每月可增加营业收入10多万元，一年就有一、两百万元。不过，在实施“电招”服务初期，配合不够默契，但经过一段时间的磨合，现在很多深华的出租司机会自觉地守候在该通讯公司附近，等候公司职员的招唤，他们认为这比在街上空跑强多了。

　　“电招的士”将进入GPS时代

　　业内人士指出，通过对讲机、手机、通讯专网实施“电招的士”服务还不是真正意义上的“电招的士”，因为上述三种方式不能对车辆进行实时跟踪，掌握车辆的位置及是否是空车，因此无法保障“电招的士”的实施质量，真正让乘客满意。

　　在此情形下，中南实业股份有限公司正在研制的用GPS定位系统实施“电招的士”服务，揭开了我市真正意义上的“电招的士”的序幕。

　　据中南实业股份有限公司负责人说，作为特区内“绿的”中标企业，中南许诺在明年5月推出第二批“绿的”时，保证“绿的”一下地就带有“电招”服务。由于进展顺利，“电招的士”有望在12月底在少量“红的”上小试牛刀，明年再做进一步推广。

　　由于上GPS定位系统，除了要建立一个呼叫调度中心外，所有的出租车都要进行改装，投资巨大，令规模较小的出租企业望而却步，但中南有信心。

　　中南还表示，会联合其他企业共同实施“电招的士”服务，在上规模的同时，降低经营成本。

　　“电招的士”是发展趋势

　　业内人士指出，“电招的士”在发达国家已十分流行，它是减少路面交通堵塞、减少出租车空跑现象、提高服务质量的有效手段，是出租车未来的服务方向。

　　目前，深圳已具备实施“电招的士”的市场条件，表现在：一、私家车增多，交通堵塞经常出现；二、出租车增多，空跑现象严重；三、白领消费群体占多数，对出租车服务质量要求高。

　　市交通局运输处负责人表示，作为出租车行业的主管部门，市交通局鼓励出租企业实施“电招的士”服务，但具体实施由企业自行投资和经营，市交通局只是进行行业指导。

　　深圳不会建立全市统一的“电招的士”呼叫调度中心，这在我国北京、上海也是一样的，但深圳会控制“电招的士”呼叫中心的数量，使之不至于过多，因为呼叫中心越多，投资越大，企业将难以承受。

　　这位负责人指出，顺利实施“电招的士”服务必须注意的问题有：一、车辆要上规模，以降低成本，所以市交通局鼓励企业强强联手或强弱联手，使“电招”服务上规模；二、“电招的士”不能额外收费，否则只会使客源越来越少。如英国规定“电招的士”必须找零，相反招手即停的“的士”反而可以不找零，甚至市民打“电招的士”电话也是免费，以此鼓励乘客乘坐“电招的士”，这都是值得深圳出租企业借鉴的。