道路拥堵、交通事故、违章处罚、高强度工作等困扰的哥群体

40岁白班的哥无奈选择离职

调查表明：招不到白班司机成业内难题
 

黄建忠师傅向记者展示最近两个月的罚款收据。记者杨涛 摄

    昨天，的哥黄建忠来到本报，向记者倾吐“苦水”。
    黄建忠是孝感大悟人，今年40岁，之前曾做过私人司机、快递员等工作。他的妻子和小孩都在武汉，妻子也有份稳定的工作，孩子在武汉上学。由于年龄原因，他现在找工作比较困难。他比较珍视这份工作，想通过开的士让生活过得好点。
    他刚入职那段时间，打车软件补贴比较优厚，当时收入比较可观。即使后来因“油贴”和主班司机产生矛盾，他也没有离开这行，而是选择给另外一位主班司机“挑土”。
    入职近1年后，随着遇到的麻烦越来越多，“致富梦”渐渐烟消云散。前段时间，他因疲劳驾驶导致追尾，损失近6000元，担心长期处于高压状态，黄建忠只得选择离职。他将离职意愿告知主班司机（的士承包者），但主班司机因长期招不到白班司机，极力挽留他。
    每年交罚款好几千元
    黄建忠称，现在的哥一般每个月能挣4000多元，但这笔钱还需要承担交通违章处罚，有时还会遇到小麻烦需要花钱处理，最后所剩收入并不多。的士违章交罚款几乎是“家常便饭”。盛源出租车公司方师傅称，他每年都会准备4000元用于支付违章罚款。“违章交罚款很难避免，我每天都会拿出20元存起来，用这笔钱处理各种麻烦事。”
    黄建忠开车比较小心，有时候遇到没有“倒数秒”的红绿灯，一不小心就会闯红灯，被扣6分罚200元。根据主副班司机之间的协议，出现违章都是当事司机承担。白班司机违章的风险更高。
    白班12小时身体吃不消
    据方师傅介绍，一台车一般一主两副配3名司机，每个人每周最少可休两天。以前为个“挑土”司机的岗位，众多司机抢破头，但是现在，挑土司机越来越难找。如今更多的的士被迫改为两班，白班司机必须跑满12个小时，而且一般没有休息。
    按照约定，黄建忠每周要上6天白班，经常是12小时都在路上，只能休息一天。“有时候太累，精神很难集中，很多的士司机都存在疲劳驾驶。”
    联海出租车公司吴师傅入行20多年，谈到工作强度，他也有着相同的感触：“以前我每个班跑170公里，就可以生活得蛮好，现在不跑300公里，根本就挣不到钱。”
    交通事故导致害怕开车
    长期高强度工作，让黄建忠身体吃不消，导致险情频发。6月中旬，黄建忠开车时晕晕乎乎，撞了前面一辆丰田车，交管部门判定他负全责。现在保险公司已不愿意为的士作保，黄建忠所在的公司与其他几家出租车公司，在客管处的指导下，成立了“内部联保公司”，专门用来处理的士肇事。根据相关规定，黄建忠先支付丰田车车主18900元，然后再通过“联保公司”报销相关费用。这次事故，黄建忠需要承担20％的责任，且需要向公司上交损失数额的7.5%作为罚款。由于的士受损严重需要维修，维修期间，他还要承担每天300元租金。
    整件事情处理完，黄建忠损失近6000元，相当于他一个半月的收入。这已经是他第二次出事故，如果再发生事故，他就需要向公司缴纳更高罚款。听说有的哥因撞到300万元的豪车损失20万元，黄建忠开始害怕开的士了。在他看来，武汉豪车满大街跑，倘若碰到这些豪车，他就要“倾家荡产”，心理压力过大是他提出辞职的主要原因之一。
    吴师傅曾经也出过交通事故，当时有一辆电动自行车撞到他的的士，交警过来处理事故，尽管判定责任在电动自行车车主，但还是让吴师傅出钱，把伤者带到医院看病。据了解，的士司机经常会碰到类似事故，虽然责任并不在的士司机，但交管部门考虑到“人文关怀”，仍然会让的士司机出钱治疗。
    交通拥堵收入大幅降低
    的哥们反映，影响收入的关键因素就是交通拥堵。的士司机在早晚高峰时，只能“挑客“，都不敢去拥堵点。国兴出租车公司周师傅称，“白天只有赚300元（租金200元，油费100元）才能保本，交通状况好时，一天可以跑到600元。遇到拥堵就只能跑到400多元，除去租金所剩无几，运气不好甚至亏本。”而不管你跑多少，租金一分也不会减少。因此，从某种意义上说，交通状况决定了司机的收入多少。
    大通出租车公司工作人员称，他们有时会接到拒载投诉。这些投诉虽和司机素质不高有关，但更多的情况是司机不愿去堵点被投诉。因为的士司机担心堵在路上挣不到钱，不得不选择拒载。但拒载被投诉后，会遭到严厉处罚。该工作人员还提到，他们经常强调“三环线是高压线”，司机即使为乘客着想避开拥堵点，但部分乘客仍会投诉绕路，逼着司机往堵点开。
    期待的哥困境得到关注
    记者通过走访调查发现：道路拥堵、交通事故、违章处罚、高强度工作成为促使的哥离职的主因。主班司机们感叹，白班司机太难招了。以方师傅为例，他以前开白班，是因为白班收入多，休息好。现在开白班，是因为根本招不到白班司机。
    在某出租车网上，以7月8日为例，记者看到发布招聘代班司机（车找人）的信息有近百条，基本上都是寻找白班司机，而发布求职信息（人找车）不足10条，且多为夜班和花班（每周2个白班2个晚班）司机。在其他一些分类信息网上，大量数据显示，越来越多的出租车有空缺岗位。
    “我不想再当的士司机了，尤其不愿再当白班司机了。赔偿和罚款，我都已经承担，但我希望的士司机的困境能够得到社会关注。”昨天，黄建忠还提到，他近期做体检时发现腰椎劳损，所有医药费必须自己承担。根据规定，只有主班司机才有五险，副班司机享受不到公司福利，但必须服从公司规定。
    黄建忠告诉记者，他现在生活压力很大，不知道离职后去干啥，只知道有些白班司机离职后选择去开黑的。
    “我问过老乡，他在工地做事，工资比我稍微高点，工作强度和我们差不多，但不用承担高风险。”黄建忠笑着说，他觉得建筑行业的工资更具诱惑力。